BYD Yangwang U8 omdefinierar lyxig off-road

Föreställ dig en bil med 1 100 hk som kan flyta på vattnet i en halvtimme. Låter det som science fiction? Det är precis vad BYD Yangwang U8 är – ett fordon som är både en limousine och en terränggående amfibiebil.

BYD har lanserat något som är svårt att placera i ett fack. U8 är en lyxig hybrid- SUV med e4-plattform och IWD-drivning, men de beskrivningarna gör inte bilen rättvisa. Den accelererar till hundra på 3,6 sekunder och kan sedan lugnt köra ner i en flod och flyta som en båt.

BYD Yangwang U8 – ett elektriskt kraftpaket

Premiären den 5 januari 2023 skapade en verklig sensation. Medier i Kina skrev om en “bilrevolution”, och europeiska journalister försökte förstå hur ett enda fordon kunde bryta mot så många etablerade uppfattningar om vad en SUV borde vara. De första testerna visade saker som verkade omöjliga.

foto: highmotor.com

Jag har sett människors reaktioner på videor där U8 flyter på en sjö. Först tror de att det är fejk. Sedan kollar de källorna. Till sist ställer de frågan: hur är det möjligt?

Det här är inte ännu en eldriven SUV med större batteri. U8 förändrar spelreglerna genom att kombinera superbils prestanda med militärfordonets kapacitet och komforten hos en limousin. Andra märken tvingades plötsligt omdefiniera sina produktstrategier.

Yangwang U8 visar att gränserna mellan bilsegmenten är mer flytande än vi trodde.

Kineserna nöjde sig inte med att kopiera västerländska lösningar. De skapade något helt nytt. En bil som kan ersätta tre olika fordon i en förmögen kunds garage.

Men hur fungerar egentligen teknologin som möjliggör sådana ingenjörsmirakel?

e4-teknologi och DiSus-X – hjärtat av extrema prestanda

Teknik är en sak, men hur den faktiskt fungerar i praktiken – det är en helt annan historia. U8 är inte bara ännu en SUV med en “elektrisk” dekal. Det här är e4-plattformen som fullständigt förändrar spelreglerna.

Fyra elmotorer, en vid varje hjul. Låter det bekant? Men här har var och en av dem en effekt på 275–300 hk. Tillsammans ger det över 1 100 hk. Men det viktigaste är inte hästkrafterna – det är vridmomentsfördelningen. Varje hjul kan arbeta oberoende, med olika hastigheter, till och med i motsatt riktning.

foto: topgear.com

Det är just därför U8 kan snurra runt på stället som en stridsvagn. Tank turn – vänster hjul snurrar framåt, höger bakåt. Vändradien är noll meter. Eller crab walk – alla hjul vrids i samma vinkel, bilen rör sig i sidled som en krabba. Det kan se ut som en show, men på en parkeringsplats eller i svår terräng är det faktiskt vettigt.

Och den där 2-liters turbomotorn? Den driver inte hjulen. Det är en generator, en räckviddsförlängare. Förbränningsmotorn laddar bara batteriet, den överför aldrig kraft direkt till hjulen. Tack vare detta förblir systemet helt elektriskt, men räckvidden ökar till cirka 1 000 km totalt.

Själva Blade-batteriet (LFP-teknik) räcker till 150–200 km ren eldrift.

DiSus-X är ett system som styr varje hjul individuellt. Pneumatiken kan lyfta ett hjul flera decimeter upp. Punktering? Bilen jämnar ut karossen och kör vidare. Det är ingen teori – det fungerar på riktigt.

Det galnaste är att den kan simma. Karossen är tät som en ubåt, IP68-klassad. U8 flyter på vattnet i 30 minuter. Elmotorerna arbetar under vatten och driver hjulen som propellrar. Hastigheten är knappt 3 km/h, men det räcker för att ta sig över en flod eller översvämmat område.

fot. auto-in-china.com

Allt detta låter som science fiction, men det är bara ingenjörskonst. Varje komponent har sin funktion, tillsammans bildar de ett system utan motstycke inom bilindustrin. Frågan är bara hur allt detta fungerar i verkligheten.

Lyx möter off-road – användarupplevelse och verkliga fördelar

En kollega från redaktionen kom tillbaka från testet av Yangwang U8 och det första han sa var: “Det här är ingen SUV, det är en spa-salong på hjul.” Det lät märkligt, men när jag själv satte mig i kupén förstod jag vad han menade.

Interiören imponerar verkligen. Wolfgang Egger, samma man som designade för Audi, har skapat något han kallar “Time Gate”-design. Läder av högsta kvalitet, en cockpit-skärm som täcker halva instrumentbrädan, och allt är utfört med stor omsorg om detaljerna. Du sitter i stolen och känner att du är i en limousin, inte i en terrängbil.

fot. autocango.com

Men det verkliga testet kommer först ute i terrängen. Amerikanska MotorTrend fick möjlighet att prova U8 i ökenförhållanden och var helt begeistrade.

“Det här är ingen vanlig SUV – det är en super-SUV som omdefinierar vår syn på lyxig off-road”, skrev recensenterna i september 2024.

I Kina testade de Off-road Master Edition i Gobiöknen. Bilen tog sig över sanddyner, lera och klippor som om det vore en stadsgata. Och föraren satt hela tiden i en luftkonditionerad kupé och lyssnade på musik från premiumljudsystemet.

Praktiska fördelar? Det är här det blir riktigt intressant. “Tank turn” fungerar inte bara i bergen – på en trång parkeringsplats i ett köpcentrum kan du vända på stället som en stridsvagn. Simning? När det var översvämningar i Houston körde U8-ägare lugnt genom vattenfyllda gator. Bilen flyter på vattnet och rör sig framåt som en båt.

Taksstegen tas av med ett enda grepp. Bagageutrymmet har fack för allt – från klätterrep till ett komplett verktygskit. Och fjädringssystemet anpassar sig automatiskt efter underlaget.

Den kinesiska ökenexpeditionen visade ytterligare en sak – komfortzonen i U8 är inte bara asfalt. Passagerarna sov i sina säten under nattliga turer över sanddynerna. Klimatanläggningen var igång hela tiden, även när motorn var avstängd.

Det är just denna kombination av lyx och terrängkapacitet som gör U8 till något unikt på marknaden. Du behöver inte välja mellan komfort och äventyr.

fot. carsauce.com

Marknaden, priset och kontroverserna – var U8 passar in i det globala EV-landskapet

Priset 1 098 000 RMB för Yangwang U8 låter abstrakt, men när du omvandlar det till dollar – cirka 125 000 – blir det genast mer intressant. Det är det dyraste kinesiska elfordonet år 2023 och ärligt talat har jag svårt att ifrågasätta den prissättningen.

Jämför du med konkurrenterna ser du tydligt var BYD har lagt ribban:

Kinesiska NEV-subsidier är ett ämne som väcker starka känslor. Å ena sidan har de hjälpt Kina att ta över 50 % av den globala EV-marknaden enligt CSIS-data från 2023 – en enorm framgång. Men är det rättvist?

Argument för subventioner: påskyndar energiomställningen, skapar arbetstillfällen, driver teknologisk utveckling.

Argument emot: orättvis konkurrens, marknadsstörningar, beroende av statliga bidrag.

Sanningen ligger någonstans mitt emellan. Belfer Center varnade redan 2019 för utsläpp från batteriproduktion – ett problem som Kina först nu börjar ta itu med på allvar. Och nu finns dessutom risken för tullar i EU och USA, vilket kan förändra hela exportekonomin.

Det som fascinerar mig mest med U8 är marknadsföringen av dessa akrobatiska funktioner. Att köra på tre hjul, “simma” på vattnet – det låter spektakulärt, men är det inte lite överdrivet? Folk köper bilar för vardagsbruk, inte för cirkusnummer. Även om jag måste medge att det imponerar som en demonstration av tekniska möjligheter.

Kontroverserna kring kinesiska elbilar kommer bara att öka. Redan nu hörs röster om överdrivna subventioner och orättvis konkurrens. U8 kan bli en symbol för denna konflikt – en lyxprodukt från ett land som tack vare statligt stöd dominerar den globala marknaden för lyxbilar på el.

Framtiden får utvisa om denna prissättningsstrategi håller. Just nu testar BYD hur mycket folk är villiga att betala för ett kinesiskt lyxmärke.

foto: dsf.my

Mot horisonten – framtida trender och steg för förare och branschen

Marknaden för elfordon från Kina går in i en ny fas, där BYD U8 kan bli en symbol för denna omvandling – men bara om branschen och förarna förstår vad som väntar dem.

Prognoserna är ganska tydliga. Enligt analytiker från CSIS kan Kina nå upp till 70 % av den globala marknadsandelen för NEV till år 2030. Det är ingen science fiction, utan ren matematik. Varje månad kommer nya siffror som visar på ökad försäljning av elbilar från Mittens rike.

BYD planerar att göra U8 tillgänglig utanför Kina redan under 2026–2027. Det talas om möjliga lokala monteringsfabriker i Sydamerika. Det innebär att vi om några år kan få se dessa bilar på europeiska vägar – kanske inte direkt i Polen, men i Tyskland eller Frankrike med största sannolikhet.

foto: highmotor.com

Nuvarande elbilsägare har anledning att glädjas. Uppgraderingar av räckvidd via mjukvaruuppdateringar blir snart standard. Och batteriåtervinning? Det är en chans till extra inkomst när det är dags att byta ut batteriet.

“Bilindustrin genomgår den största omvandlingen sedan Fords löpande band. Den som inte förbereder sig kommer att hamna på efterkälken” – säger Paolo Gerbaudo, analytiker inom fordons- och teknologisektorn.

Den ökande automatiseringen innebär att bilkörning om tio år kommer att se annorlunda ut än idag. Vissa är rädda för det, andra ser fram emot det. Sanningen är att förändringen kommer – oavsett vad vi känner inför den.

Frågan är: kommer vi att vara åskådare till denna revolution, eller kommer vi att delta aktivt?

Tom SI

redaktör moto & lifestyle

Luxury Blog