Den bästa motorn i Mercedes S-Class – en komplett guide

Var femte premiumlimousin som lämnar bilsalongen i Europa är just en Mercedes S-Class. Denna uppgift från 2024 borde inte förvåna någon, men den väcker en fråga som för bara ett decennium sedan verkade mycket enklare.

Idag handlar valet av motor i S-Class inte bara om personliga preferenser. Det är ett beslut som kommer att påverka vår ekonomi, miljön och våra vardagliga upplevelser under många år framöver. Och skillnaderna mellan alternativen är enorma.

För att illustrera detta – mellan den första S-Class från 1991 och dagens toppversioner skiljer det över 500 hk i effekt. Låter som science fiction, eller hur? Men det är bara toppen av isberget. Den teknologiska klyftan gäller även bränsleförbrukning, utsläpp, körkomfort och hållbarhet.

Den bästa motorn i Mercedes S-Class – kan den legendariska dieseln fortfarande konkurrera med en hybrid idag?

Ta ett exempel. OM642 – den ikoniska dieseln som drev tusentals S-Class genom åren. Pålitlig som en schweizisk klocka. Men har den idag någon chans mot S 580e-hybriden när det gäller miljöaspekter? Och borde vi ens tänka på det som en duell?

Sanningen är att år 2025 räcker det inte längre att bara titta på effekt eller förbrukning. Vi måste ta hänsyn till tre avgörande områden:

• Pålitlighet – för S-Class är en investering för decennier, inte bara några säsonger

• Prestanda – både de mätbara och de du faktiskt känner av varje dag

• Miljö – inte bara på grund av trender, utan på grund av de verkliga driftkostnaderna

Var och en av dessa aspekter betyder något helt annat idag än för fem år sedan. Utsläppsreglerna har förändrats, ny teknik har kommit, och andrahandsmarknaden värderar olika drivlinor på ett nytt sätt.

Därför är det värt att titta på den här historien från början. Se hur motorerna i S-Class har utvecklats och varför vissa motorer blivit legendariska, medan andra snabbt försvann från utbudet. Det ger oss ett perspektiv för att bedöma dagens alternativ.

foto: mercedes-benz.co.nz

Ett arv av pålitlighet: de bästa klassiska diesel- och bensinmotorerna

Jag undrar ibland varför vissa S-Klasser går som urverk i över 30 000 mil, medan andra redan efter tio behöver genomgripande reparationer. Allt handlar om arvet från just de specifika drivlinorna.

Pålitlighetskrönikan visar tydliga trender.

Den legendariska OM617 är egentligen ett ingenjörsmässigt fenomen. Stuttgarts taxibilar baserade på W126 körde regelbundet över en miljon kilometer utan större ingrepp i motorn. En av förarna berättade för mig att hans Mercedes med den här dieseln hade gått över 1 200 000 km. Han bytte bara insprutningspumparna och turbinen. Resten fungerade original.

“OM617 byggdes fortfarande under den tid då Mercedes konstruerade för 40 års användning, inte för 10,” säger Hans Mueller, före detta ingenjör på dieselavdelningen.

Jämförelsen av moderna dieselmotorer ger intressanta slutsatser. OM606 med mekanisk insprutning är i princip oförstörbar, men OM642 med common rail visar ett annat synsätt. TÜV-rapporten från 2023 bekräftar dock denna V6:s robusthet – mindre än 2 % fel efter tio års användning. Det är faktiskt ett riktigt bra resultat enligt moderna standarder.

Med bensinmotorer är situationen mer komplicerad. M113 5,0 V8 förtjänar att kallas pansarvagn – sugmotor, utan komplicerade system, med gjutjärnshylsor. En totalrenovering kostar runt 10 000 zloty.

Helt annorlunda ser det ut med M272 V6. Den här motorn har en grundläggande konstruktionsbrist – en kamkedja som töjs ut. Problemet brukar dyka upp mellan 15 och 20 tusen mil. Reparation? Cirka 25 000 zloty, eftersom halva motorn i princip måste plockas isär.

Ägare av W221 med M272 känner väl igen det ljudet – det karakteristiska skramlet vid start. Det är ett tecken på att plånboken snart blir tunnare. Därför föredrar många av oss att leta efter exemplar med M113, även om de är äldre.

Ur ett långtidsperspektiv är det tydligt – Mercedes byggde en gång i tiden motorer för generationer. Dagens högprestandamotorer bygger på en helt annan konstruktionsfilosofi.

fot. oman.yallamotor.com

Kraft utan kompromisser: moderna V8- och V12-motorer för entusiaster

När S 63 AMG E Performance skjuter iväg till hundra på 3,3 sekunder känner du den sanna kraften utan kompromisser. Det är just den här typen av känslor vi menar när vi pratar om moderna V8- och V12-motorer i S-klassen.

Hjärtat i detta odjur är M177 – en 4,0-liters V8 biturbo som i den senaste versionen levererar 802 hk och hisnande 1 420 Nm vridmoment. De här siffrorna kan låta abstrakta, men när du trycker ner gaspedalen… Ja, då förstår du vad det handlar om. Mildhybridsystemet på 48V är inte till för miljön – det är ren hjälp för acceleration, som eliminerar turbofördröjningen.

Men det finns också en annan sida av myntet. I Maybach S 680 arbetar en handmonterad V12, där en enda mekaniker ansvarar för hela motorn. Det är en annan filosofi – inte rå styrka, utan sammetslen gångkultur. Den här 6,0-litersmotorn levererar 630 hk, men gör det så tyst och mjukt att du ibland glömmer att den ens finns där.

Skillnaden i bränsleförbrukning är tydlig – V8:an drar omkring 12–15 liter, medan V12:an behöver 18–20 liter per hundra kilometer. Men ärligt talat, vem köper en sådan bil och tänker på bränslekostnaderna?

Problemet ligger någon annanstans. Priserna på dessa maskiner börjar på 800 tusen zloty och CO2-utsläppen överstiger 300 g/km. Det gör att allt fler kunder letar efter alternativ som kombinerar kraft med större social acceptans.

Juridiska begränsningar i Europa hjälper inte heller. Vissa städer har redan infört zoner där sådana motorer får begränsad tillgång. Kanske är det därför Mercedes satsar allt mer på hybrida lösningar som en kompromiss mellan känsla och verklighet?

foto: thecarconnection.com

En hållbar framtid: plug-in-hybrider och deras fördelar

På morgonen sätter jag mig i S 580e, kopplar in telefonen och tittar på datorn – den visar 98 km elektrisk räckvidd. Jag har 35 kilometer till kontoret, så bensinmotorn kommer inte ens att starta. Förr brukade jag tänka att hybrider var en kompromiss. Nu vet jag att det helt enkelt är sunt förnuft.

Drivlinan i S 580e är en intressant historia. Här har vi en 3-liters R6 med turbo plus en elmotor gömd i den automatiska växellådan. Tillsammans ger de 510 hk systemeffekt. Det låter komplicerat, men i praktiken fungerar allt av sig självt. Batteriet är på 28,6 kWh – tillräckligt för de utlovade 100 kilometerna på el.

Vad överraskade mig mest? Den faktiska bränsleförbrukningen. Vid regelbunden laddning förbrukar man 1–2 liter per 100 kilometer. En vän har en diesel-S-klass och snittar 6,5 liter. Kostnadsskillnaden? Med dagens priser är det ungefär 400 zloty mindre i månaden vid 2000 km körning.

⚡ Tips: Ladda bilen varje natt – även från ett vanligt 230V-uttag hemma. Full laddning tar cirka 5 timmar, men vem räknar tiden när man sover?

Skattefrågan är också logisk. Utsläpp under 50 gram CO2 per kilometer innebär stora förmåner. Företag kan räkna med avskrivningar upp till 20 000 złoty per år. Det är inga småpengar, särskilt när vi pratar om en bil för 600 000.

Jag minns när elektrifiering för mig betydde golfar och små stadsbilar. Mercedes har visat att man kan kombinera lyx med ansvar. Du sitter i skinnsäten med massage, har Burmester-ljud, och samtidigt kör du runt i stan utan utsläpp.

Självklart beror allt på hur disciplinerad du är med laddningen. Den glömske kommer att förbruka som en vanlig bensinbil. Men för dem som kan hålla rutinen – det fungerar faktiskt.

Nu är frågan en annan än förr. Inte om du ska välja en hybrid, utan om det ens är värt att köpa något annat i den här klassen.

foto: mercedesbenzofnovi.com

Hur du väljer den bästa motorn för dig – beslut för framtiden

Att välja motor till S-Klassen handlar inte bara om smak – det är ett beslut som påverkar flera års användning. Många av oss skjuter upp det i det oändliga, men reglerna förändras snabbare än vi tror.

Det är bäst att se på det ur tre huvudtyper av förarprofiler:

Men observera – bilvärlden förändras i rasande takt. Mercedes planerar att hälften av deras försäljning ska vara elektrisk redan 2030. Det är inga tomma löften. Samtidigt kan Europeiska kommissionen införa ett förbud mot registrering av nya dieselbilar redan 2035.

Vad betyder det i praktiken? Att dagens S 400d kan bli svår att sälja vidare om tio år. Å andra sidan – vem vet om elinfrastrukturen hinner ikapp planerna. Själv skulle jag satsa på en hybrid – det är ett säkert kort för framtiden.

foto: vcentrum.pl

Sanningen är att varje motor i S-Klassen har sin plats på marknaden. Diesel för långdistansförare, bensin-V8 för klassikerälskare, hybrid för de pragmatiska som tänker på framtiden.

Bilbranschen genomgår en revolution jämförbar med övergången från häst till bil för hundra år sedan. Man kan kämpa emot eller dra nytta av övergångsperioden. S-Klassen kommer i alla versioner att förbli en symbol för lyx – frågan är bara vilken väg du vill ta vidare.

foto: autoblog.com

Sluta tveka och fatta ditt beslut nu.

Michael

motorredaktör

Luxury Blog